‌威格士4525V、4535V系列双联泵的核心工作原理基于双作用叶片泵的容积变化机制，通过“单泵独立完成吸排油、双泵协同联动”的设计，实现单一动力源驱动下的多回路液压油供给。该系列本质是将两个规格匹配的V系列单作用叶片泵（4525V为45V+25V、4535V为45V+35V）集成于同一泵体，共用一根传动轴，最终达成“按需分配流量、适配多工况需求”的功能目标，其工作原理可分为“基础结构支撑”“单泵吸排油过程”“双泵协同机制”三个核心环节。
一、核心结构基础：双作用叶片泵的结构适配
4525V、4535V系列的两个单泵单元均采用双作用叶片泵结构，核心部件包括转子、定子、可滑动叶片、配油盘及端盖，且两个单泵共享同一根传动轴和泵体，仅保留独立的压油腔（吸油腔可互通），为协同工作提供结构基础。关键结构特性如下：
- 定子与转子：定子内表面由“两段长半径圆弧、两段短半径圆弧、四段过渡曲线”构成，且定子与转子中心完全同心，区别于单作用叶片泵的偏心设计，可实现径向液压力平衡，降低轴承负载；
- 叶片组件：采用12叶片插装式设计，叶片可在转子槽内灵活滑动，根部通入压力油，配合离心力确保叶片顶端始终紧贴定子内表面，形成密封的工作腔；
- 配油盘：集成双吸油窗口和双压油窗口，通过精准的油道设计分隔吸油区与压油区，同时确保两个单泵的传动轴同步转动，保证工作节奏一致。

二、单泵核心工作过程：容积变化驱动吸排油
两个单泵单元（45V大泵与25V/35V小泵）的工作过程完全一致，均依靠转子旋转带动叶片运动，使相邻叶片与定子、转子、配油盘围成的“密封工作腔”容积周期性变化，进而实现油液的吸入与排出，具体分为两个阶段：
1. 吸油阶段：容积扩张产生真空吸力
当电机驱动传动轴旋转时，两个单泵的转子同步转动，叶片在离心力和根部压力油的双重作用下，从转子槽内向外伸出，顶端紧密贴合定子内表面。随着转子持续旋转，叶片进入定子内表面的“长半径圆弧向短半径圆弧过渡区”时，相邻叶片之间的密封工作腔容积逐渐扩大，腔体内形成负压（真空）状态。此时，油箱内的油液在大气压作用下，通过泵体的吸油口进入密封工作腔，完成吸油过程。由于该系列吸油腔互通，两个单泵可同步从同一油箱吸油，保证吸油稳定性。
2. 压油阶段：容积收缩实现油液加压
转子继续旋转，当叶片进入定子内表面的“短半径圆弧向长半径圆弧过渡区”时，密封工作腔的容积开始逐渐缩小，腔体内的油液被挤压，压力持续升高。当油液压力达到系统需求时，通过配油盘的压油窗口（两个单泵各有独立压油窗口）排出，输送至对应的液压回路。由于定子结构的对称性，转子每旋转一周，每个密封工作腔会完成“吸油-压油”动作各两次，因此称为“双作用叶片泵”，其瞬时流量脉动小，配合12叶片设计可进一步降低工作噪音。

三、双泵协同工作机制：按需分配流量与压力
4525V、4535V系列的核心优势在于双泵协同工作，通过“同一动力源驱动、独立油路输出”的设计，适配液压系统中“不同回路的流量/压力需求”，具体协同逻辑如下：
1. 同步驱动：两个单泵的转子固定在同一根传动轴上，电机启动后，传动轴带动两个转子以相同转速同步旋转，确保两个单泵的吸排油节奏完全一致，避免因转速差导致的油液干扰；
2. 独立输出：两个单泵拥有独立的压油腔和压油口，可根据系统需求输出不同流量的油液（45V大泵提供大流量，25V/35V小泵提供小流量）。例如，在工程机械液压系统中，大泵可向主执行元件（如挖掘机动臂油缸）输送高压大流量油液，小泵可向辅助元件（如回转机构）输送低压小流量油液；
3. 负荷匹配：通过液压系统的阀组控制，可实现“单泵单独工作”或“双泵同时工作”的切换。当系统仅需小流量时，大泵可通过卸荷阀卸载，仅小泵工作；当需要大流量时，双泵同时输出，油液可通过汇流阀汇总后供给回路，提升系统灵活性与节能性。

四、结构设计与工作原理的适配优势
该系列的结构设计与工作原理深度适配，进一步提升了工作稳定性与能效，关键适配点包括：
- 液压平衡设计：双作用结构使转子承受的径向液压力完全对称平衡，大幅降低轴承负载，配合双金属片板设计，可适应低温冷启动工况，延长泵体使用寿命；
- 低噪高效特性：12叶片设计减小了流量脉动振幅，使工作噪音低至62 dB(A)；同时，容积效率超过90%，减少油液压缩过程中的能量损耗，提升动力转换效率；
- 维护兼容性：机芯套件模块化设计，两个单泵的零部件相对独立，在不拆卸泵体的情况下可更换磨损部件，不影响另一单泵的工作原理稳定性。
五、核心总结
威格士4525V、4535V系列双联泵的工作原理可概括为：以双作用叶片泵的“容积变化吸排油”为基础，通过同一传动轴驱动两个规格匹配的单泵同步工作，实现独立或汇总的油液输出，最终满足液压系统多回路的差异化流量/压力需求。其本质是将两个独立的双作用叶片泵集成协同，既保留了单泵高效、低噪、平衡的工作特性，又通过双联设计优化了空间占用与系统适配性，成为多回路液压系统的核心动力元件。